Suzuki GSX 2024

Presentamos la Suzuki GSX-R1000 2024...

Suzuki revolucionó la categoría de motos deportivas con la introducción de la GSX-R750 original en 1985, y luego creó otro hito en 2001 con la introducción de la GSX-R1000. Utilizando el ágil chasis de la GSX-R750 y un diseño de motor de cuatro cilindros en línea de 988 cc por el que Suzuki es famoso, el rendimiento de Superbike de clase de un litro estuvo disponible para los motociclistas de todo el mundo.

Un orgulloso miembro de la familia GSX-R de motocicletas de ultra alto rendimiento, el motor versátil de la GSX-R1000 2024 proporciona potencia líder en su clase que se entrega de manera suave y controlable en un amplio rango de rpm. Al igual que la GSX-R1000 original, el chasis compacto de la 2024 ofrece un manejo ágil con una excelente sensación de suspensión y control de frenado, lista para conquistar una pista de carreras o recorrer una carretera rural. Las ayudas electrónicas avanzadas para el conductor, como el control de tracción y una palanca de cambios rápida bidireccional, mejoran la experiencia de conducción, mientras que la distintiva y aerodinámica carrocería GSX-R corta el viento.

Equipada con la horquilla de pistón grande de Showa más rotores Brembo T-drive y pinzas de freno monobloque, la GSX-R1000 está lista para recorrer las curvas de la calle o las chicanes en un día de pista. Un nuevo esquema de pintura Glass Matte Mechanical Grey con rines y gráficos en rojo oscuro contrastantes se une al oscuro y sigiloso tratamiento de carrocería Metallic Matte Black No. 2 y Glass Sparkle Black que utiliza un toque azul en la carrocería y las ruedas para definir aún más el estilo de la GSX-R. apariencia lista para la carrera.

Y ese es el punto, ya que cada GSX-R1000 está lista para ser dueña de la pista de carreras, imagina lo que pueden lograr en la calle.

La GSX-R1000 2024 llega con un nuevo esquema de pintura Glass Matte Mechanical Grey con ruedas de color rojo oscuro o el popular esquema Metallic Matte Black No. 2 y Glass Sparkle Black con nuevos gráficos en azul brillante en el carenado y en las ruedas negras.

El motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 999 cc produce una gran potencia de gama alta con un fuerte tirón de rango bajo a medio gracias al exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas (VVT) de Suzuki y al escape 4-2-1 altamente eficiente con un diseño revisado. silenciador y escudo térmico.

La electrónica avanzada incluye el sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki como equipo estándar, una unidad de medición de inercia, potencia del motor ajustable S-DMS y control de tracción* para aumentar el rendimiento en pista y calle.

El marco de aluminio de doble viga es más liviano y compacto que la generación anterior GSX-R1000 para un manejo ágil con un alto nivel de agarre en las curvas.

La suspensión Showa avanzada se combina con rotores de freno delanteros Brembo T-drive equipados con ABS y pinzas de cuatro pistones para un manejo y un rendimiento de frenado extraordinarios.

El carenado aerodinámico alberga un faro LED brillante y conductos Suzuki Ram Air Direct que alimentan el motor para aumentar la potencia máxima.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR El motor compacto de cuatro cilindros en línea, DOHC, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 999,8 cc está diseñado con un alto nivel de rendimiento de gama alta además de una fuerte potencia de rango bajo a medio.

El cigüeñal conserva el legado del motor de orden de encendido uniforme de Suzuki. Los motores con orden de encendido desigual utilizados en otras motocicletas vibran más, mientras que la GSX-R1000 genera una potencia buena, suave y confiable en todas las velocidades del motor mientras emite una nota de escape estridente.

El motor de carrera corta tiene un diámetro de 76,0 mm frente a una carrera de 55,1 mm, pero es más estrecho que la GSX-R1000 de la generación anterior gracias a un diseño eficaz.

El motor se ha girado hacia atrás y se ha colocado en el bastidor para crear unas dimensiones óptimas del chasis para un manejo preciso y equilibrar el peso de la motocicleta.

El exclusivo sistema de sincronización variable de válvulas (SR-VVT) de Suzuki Racing utiliza un mecanismo accionado centrífugo en la rueda dentada del árbol de levas de admisión para aumentar la potencia a altas rpm del motor sin perder potencia de rango bajo a medio.

El tren de válvulas Suzuki Racing Finger Follower pesa menos que un tren de válvulas estilo empujador para reducir la fricción y aumentar la respuesta de la válvula a velocidades más altas del motor.

Para cada cilindro se utilizan válvulas de titanio, dos válvulas de admisión de 31,5 mm y dos válvulas de escape de 24 mm. Las válvulas más ligeras responden bien a los brazos del seguidor de dedos y permiten una línea roja de 14.500 rpm que ayuda a producir una potencia máxima muy alta.

Los pistones de aluminio, de 76,0 mm de diámetro, se diseñaron utilizando el análisis del método de elementos finitos (FEM) y están fundidos para lograr una rigidez y un peso óptimos.

Los cilindros recubiertos de material electroquímico compuesto Suzuki (SCEM) están integrados en el cárter superior para reducir la fricción y mejorar la transferencia de calor y la durabilidad.

La alta relación de compresión de 13,2:1 ayuda a producir una gran potencia. La cámara de combustión poco profunda de la culata minimiza el calor producido durante el funcionamiento.

El sistema EFI utiliza cuerpos de acelerador electrónicos Ride-by-Wire de Suzuki, donde las válvulas de aceleración están controladas por un servomotor para una respuesta rápida a la presión del acelerador al mismo tiempo que entrega una potencia precisa y suave.

El control automático de velocidad de ralentí (ISC) mejora el arranque en frío y estabiliza el motor en ralentí independientemente de la temperatura del motor.

Como complemento a los cuatro inyectores de combustible principales en los cuerpos del acelerador, se encuentran cuatro inyectores de alimentación superior Suzuki (S-TFI) que rocían combustible desde la parte superior de la caja de aire directamente a los embudos de admisión. Esto da como resultado una potencia máxima más alta, una combustión más eficiente y un mayor nivel de control del combustible.

Para aumentar la potencia máxima sin perder el rendimiento a bajas revoluciones, la caja de aire está equipada con embudos de entrada de aire apilados para los dos cilindros exteriores. Este diseño simple permite un buen flujo de aire en todas las velocidades de entrada sin requerir un mecanismo que agregue peso o complejidad.

Se utiliza un par de conductos de admisión Suzuki Ram Air Direct (SRAD) para aumentar exponencialmente el flujo volumétrico de aire que ingresa a la caja de aire a medida que aumenta la velocidad en la carretera.

El encendido digital dispara bujías de tipo iridio que aumentan la potencia de la chispa y la eficiencia de la combustión. Estos componentes de calidad también duran más que las bujías convencionales.

El sistema de escape 4-2-1 está diseñado para ayudar al motor a ofrecer una amplia gama de rendimiento con una emocionante carrera hacia la línea roja. El silenciador de titanio con acabado negro, con protector térmico de acero inoxidable cepillado, está elevado para brindar una buena holgura en ángulos de inclinación elevados y, al mismo tiempo, crea un sonido excitante y distintivo.

La válvula del sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) en el tubo central ayuda a controlar la contrapresión y el flujo hacia el silenciador para ampliar la entrega de potencia y reducir los sonidos del escape sin necesidad de un silenciador más grande.

Las válvulas de escape SET-Alpha en los tubos de equilibrio entre los dos tubos de dirección externos y los dos internos se abren a velocidades más altas del motor y se cierran a rpm más bajas para ayudar al motor a generar una potencia máxima alta sin perder caballos de fuerza en el rango bajo y medio.

El sistema de refrigeración se diseñó utilizando un diseño de análisis avanzado para que el refrigerante fluya a través del motor y el radiador de manera más eficiente. Este diseño utiliza 400 cc menos de refrigerante que la GSX-R1000 de la generación anterior, pero tiene una mejor eficiencia de enfriamiento y es más compacto y liviano.

El carenado desciende de manera eficiente para guiar el aire de refrigeración hacia el radiador curvo de alta capacidad. Los ventiladores de refrigeración gemelos garantizan una buena refrigeración a velocidades más bajas.

El calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite estilo radiador enfriado por aire montado directamente debajo del radiador principal.

CARACTERÍSTICAS DE LA TRANSMISIÓN La GSX-R1000 incluye el sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki que anteriormente solo estaba disponible en el modelo GSX-R1000R. Este sistema permite realizar cambios ascendentes y descendentes sin embrague cuando la motocicleta se utiliza en competición.

La transmisión de seis velocidades estilo cassette permite a los ciclistas adaptar con precisión la relación de transmisión a las condiciones de conducción. Una transmisión estilo casete se puede quitar fácilmente del cárter como un conjunto con el motor todavía en el bastidor, lo que facilita los cambios de marcha en las pistas de carreras y simplifica el servicio.

Basada en las transmisiones de relación cerrada de Suzuki probadas en carreras, la GSX-R1000 emplea ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.

La relación de transmisión principal es más baja en comparación con la GSX-R1000 de la generación anterior para una aceleración más fuerte.

El varillaje de cambio se puede configurar fácilmente para cambios de marcha atrás, estilo GP (incluso con el cambio rápido en uso).

Hay una luz de cambio programable en el panel principal para proporcionar una alerta visual al conductor para que cambie cuando se alcanza una determinada velocidad del motor.

La GSX-R1000 está equipada con el embrague húmedo multidisco del sistema de asistencia de embrague Suzuki (SCAS). SCAS funciona como un embrague antirrebote durante los cambios descendentes mientras aumenta la presión sobre las placas durante la aceleración. Esto suaviza el frenado del motor y aligera el tirón de la palanca del embrague.

Para reducir la masa en movimiento, se utiliza una cadena de transmisión de tamaño 525 con una relación de piñón final de 45/17 que complementa las grandes dimensiones del neumático trasero.

FUNCIÓN ELECTRÓNICA AVANZADA Un potente módulo de control del motor (ECM) con procesador dual de 32 bits combina el vasto conocimiento de EFI urbano de Suzuki con la inteligencia del programa MotoGP ganador de carreras de Suzuki. Los conductores de GSX-R1000 obtendrán un rendimiento de moto deportiva sin igual y al mismo tiempo recibirán refinados modales callejeros.

Utilizando sus conocimientos de MotoGP, Suzuki ha instalado una Unidad de Medición Inercial (IMU) en la GSX-R1000. La IMU proporciona información de posición y movimiento de seis direcciones y tres ejes al ECM para que se puedan realizar ajustes instantáneos electrónicamente a los componentes del motor y del chasis que influyen en el rendimiento.

El panel de instrumentos LCD multifunción se inspiró en el tablero de la GSX-RR MotoGP. Este panel está diseñado para que el conductor pueda ver fácilmente la barra del tacómetro, los dígitos del velocímetro y otra información operativa esencial. Esta pantalla eficaz es fundamental, ya que es la interfaz del ciclista con la electrónica avanzada de la GSX-R1000.

El ECM abre con precisión los cuerpos del acelerador electrónico Ride-by-Wire para que coincidan con la rotación del puño del acelerador de la mano del conductor y el refinamiento de la electrónica influenciada por IMU. El resultado es una entrega de potencia del motor fuerte y fluida desde el ralentí hasta la línea roja.

El sistema selector de modo de conducción Suzuki (S-DMS) de tres modos permite al conductor seleccionar la característica de entrega de potencia del motor para adaptarse a la capacidad y las condiciones de conducción.

El exclusivo sistema de control de tracción Motion Track (MT-TCS)* de 10 modos, con influencia IMU, aumenta la confianza del conductor al permitir ajustes en la cantidad de intervención para adaptarse a la capacidad de conducción y las condiciones de la superficie.

Exclusivo de Suzuki, el sistema de frenos antibloqueo (ABS) Motion Track** brinda control adicional al frenado antibloqueo. Al igual que un sistema ABS convencional, el sistema de frenos Motion Track proporciona la cantidad adecuada de fuerza de frenado para la tracción disponible. Cuando la IMU detecta que la rueda trasera se levanta debido a fuerzas de frenado extremas, el módulo de control ABS ajustará la presión del freno delantero para reducir la elevación de la rueda trasera.

El sistema Suzuki Easy Start simplifica el arranque para el conductor de la GSX-R1000, ya que el ECM arranca automáticamente el motor durante 1,5 segundos (o hasta que arranca) con solo presionar momentáneamente el botón de arranque. No es necesario tirar de la palanca del embrague si la transmisión está en punto muerto. Una vez arrancado, el ECM controlará los cuerpos del acelerador electrónico para mantener una velocidad de ralentí constante, ya sea que el motor esté frío o caliente.

El innovador sistema de asistencia a bajas revoluciones de Suzuki suaviza los despegues y reduce la posibilidad de que el conductor cale la motocicleta. Si es necesario, el ECM aumenta ligeramente las rpm del motor para un arranque más suave cuando se suelta el embrague, por lo que es más fácil alejarse de una parada o navegar a velocidades muy bajas en el tráfico.

El sistema de cambio rápido bidireccional de Suzuki permite a los corredores cambiar más rápido que nunca. Mediante manipulación del tiempo de encendido en cambios ascendentes y manipulación electrónica del cuerpo del acelerador en cambios descendentes; El cambio sin embrague ayuda a ofrecer tiempos de vuelta más rápidos y consistentes.

*El sistema de control de tracción no sustituye el control del acelerador del conductor. No puede evitar la pérdida de tracción debido a una velocidad excesiva cuando el ciclista entra en una curva y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda agarre.

**Dependiendo de las condiciones de la superficie de la carretera, como carreteras mojadas, sueltas o irregulares, la distancia de frenado de un vehículo equipado con ABS puede ser mayor que la de un vehículo no equipado con ABS. El ABS no puede evitar que las ruedas patinen al frenar en las curvas. Conduzca con cuidado y no confíe demasiado en el ABS.

CARACTERÍSTICAS DEL CHASIS Utilizando las lecciones aprendidas del desarrollo del chasis de Suzuki MotoGP, el ángulo del motor de la GSX-R1000 se giró seis grados hacia atrás. Esto tuvo el efecto conjunto de reducir la distancia de la horquilla al centro del chasis en 20 mm y aumentar la longitud del basculante en 40 mm. Esto aumenta la estabilidad del chasis y mejora la aerodinámica.

El marco de aluminio de doble viga fue diseñado utilizando tecnología de análisis FEM para colocar la fuerza en los lugares adecuados, ya que el marco es un 10 por ciento más liviano que la GSX-R1000 de la generación anterior. Los largueros del cuadro están 20 mm más cerca para ayudar a mejorar la aerodinámica y la apariencia y brindar más comodidad al ciclista.

El basculante reforzado de aluminio para Superbike tiene refuerzos ecualizados en las vigas principales para proporcionar soporte y movimiento equilibrados al amortiguador, mejorando el manejo en la pista de carreras y al mismo tiempo transmitiendo una sensación de suspensión constante al piloto.

Los enlaces desarrollados en Racetrack conectan el único amortiguador Showa con depósito remoto al basculante reforzado. Con la precarga del resorte, la amortiguación del rebote y el ajuste de la fuerza de la amortiguación de la compresión a alta y baja velocidad, el conductor puede ajustar la motocicleta para que responda al estilo de conducción y al peso.

La horquilla delantera Showa Big Piston (BPF) totalmente ajustable ofrece una excelente acción de suspensión, reconocida por el control de la fuerza de amortiguación que mantiene el contacto del neumático delantero con la superficie para que el ciclista obtenga una buena retroalimentación sensorial mientras conduce a una variedad de velocidades.

Las pinzas de freno Brembo de montaje radial brindan al conductor un fuerte rendimiento de frenado combinado con una sensación excelente.

Los rotores de freno Brembo T-drive cuentan con dos métodos para fijar el disco flotante de 320 mm al soporte. Hay cinco carretes de rotor flotante convencionales que mantienen la relación del rotor con la pinza y cinco sujetadores T-drive de nuevo diseño. Esta técnica de fijación combinada permite que el rotor absorba más energía, por lo que el piloto de una GSX-R1000 dispone de un alto grado de fuerza de frenado.

Los frenos delanteros se complementan con un freno de disco trasero de 240 mm con una pinza Nissin de un solo pistón para garantizar que puedas realizar paradas controladas.

Exclusivas de Suzuki, las ligeras ruedas de seis radios reducen la masa no suspendida y han sido diseñadas para soportar las fuerzas de frenado y conducción que una GSX-R1000 puede crear.

Las llantas tienen rayas marcadas por logotipos "R" que resaltan la identidad de la bicicleta.

La GSX-R1000 viene con neumáticos de baja masa Bridgestone Racing Street RS11 listos para el día en la pista. El dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos reduce el desgaste y aumenta el agarre para mejorar las curvas a alta velocidad.

La carrocería aerodinámica fue creada por los diseñadores e ingenieros de estilo de Suzuki mediante numerosas pruebas en túnel de viento para lograr una forma resbaladiza y una apariencia atractiva. Más estrecha que nunca, la forma de la GSX-R1000 ayuda directamente al rendimiento al mejorar el manejo y la velocidad máxima en la pista de carreras.

Los conductos de admisión duales SRAD están ubicados más cerca del centro de la nariz del carenado, donde la presión del aire es más alta. Los conductos de admisión también son más grandes gracias al compacto faro LED.

La posición de conducción deportiva razonable se crea mediante una relación cuidadosamente diseñada entre los clips, los reposapiés y el asiento. En comparación con la GSX-R de la generación anterior, la parte superior del tanque de combustible está 21 mm más baja para que al piloto le resulte más fácil meterse en una pista de carreras.

La altura del asiento es adecuada de 825 mm (32,48 pulgadas) y contribuye a una buena interfaz con el conductor que ayuda a guiar la motocicleta en la carretera o en la pista de carreras.

El asiento del pasajero se puede quitar e intercambiar por un carenado trasero individual opcional del mismo color (disponible en su concesionario Suzuki).

La palanca de cambios y el pedal del freno trasero son ajustables en relación con los reposapiés, y los controles manuales son ajustables en relación con las empuñaduras. La palanca del freno delantero tiene una ranura mecanizada en el extremo para evitar que la presión del viento aplique el freno delantero.

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS El mazo de cables de la red de área del controlador (BUS CAN) permite comunicaciones rápidas y precisas entre todos los sistemas electrónicos del GSX-R1000. Con un sistema CAN Bus, los pasajeros experimentarán un funcionamiento rápido y sin problemas del sistema electrónico mientras se simplifican el tamaño y la complejidad del cableado.

El panel de instrumentos LCD multifunción tiene una luz de fondo de color blanco de intensidad ajustable para una excelente visibilidad nocturna y está flanqueado por indicadores LED que incluyen señales de giro, luces altas, control de tracción y luz de cambios, además de alertas de temperatura del refrigerante y presión de aceite.

El faro LED es liviano, brillante y distintivo. Esta luz de dibujo de bajo consumo eléctrico tiene una forma estrecha y apilada para permitir que los conductos SRAD en la punta del carenado accedan al aire a alta presión creado a velocidades más altas.

El conjunto de luces LED traseras y de freno combinadas tiene un consumo eléctrico muy bajo y la forma apilada verticalmente permite que la sección trasera sea estrecha para un mejor flujo de aire en la parte trasera de la motocicleta. La matrícula también está iluminada por una luz LED.

Las señales de giro son livianas y usan bombillas incandescentes con lentes de color ámbar, por lo que la indicación de giro de la motocicleta es muy visible para el resto del tráfico.

El interruptor polifuncional “Start/Stop” combina las funciones de arranque y parada del motor. El interruptor es un excelente complemento al sistema Suzuki Easy Start instalado en la GSX-R1000.

La GSX-R1000 está equipada con una batería ligera y compacta (YTZ10S, 12V8.6AH).

CARACTERÍSTICAS ADICIONALESHay disponible una variedad de accesorios originales Suzuki, además de una gran selección de prendas con el logotipo GSX-R.

Garantía limitada de kilometraje ilimitado de 12 meses. Períodos de cobertura más largos con otros beneficios disponibles a través de Suzuki Extended Protection (SEP).*

*Sujeto a cobertura separada para ciertas piezas y a las exclusiones y limitaciones descritas en la Garantía limitada de motocicletas de carretera nuevas.

por confirmar

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Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).